The future of four wheels is all electric ตราบใดที่รถยนต์ยังมีอยู่ สิ่งเหล่านั้นถูกกำหนดโดยสองสิ่ง เครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงและมีคนขับเป็นมนุษย์ ทั้งสองสิ่งนี้กำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว The Future of Four Wheels ซึ่งเป็นซีรีส์พอดแคสต์สี่ตอนจาก Goldman Sachs Exchanges ได้วิเคราะห์ความเคลื่อนไหวและการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ Axel Hoefer กรรมการผู้จัดการกลุ่มอุตสาหกรรม Global Banking & Markets ของ Goldman Sachs ในตอนแรกของ The Future of Four Wheels กล่าวว่า “นับตั้งแต่รถยนต์คันนี้ถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อกว่าร้อยปีที่แล้ว เห็นได้ชัดว่านี่เป็นการเปลี่ยนแปลงที่เปลี่ยนแปลงไปมากที่สุด” ยานพาหนะไฟฟ้าสามารถสร้างรายได้เกือบครึ่งหนึ่งของยอดขายรถยนต์ทั่วโลกภายในปี 2578 และนักวิเคราะห์ของเราคาดการณ์ว่ายานยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติหรือขับเคลื่อนอัตโนมัติบางส่วนขั้นสูงกว่าจะมีส่วนแบ่งยอดขายเท่าเดิมเพียงห้าปีต่อมา เป็นการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐาน ตลาดแรงงาน ห่วงโซ่อุปทาน และตลาดสินค้าโภคภัณฑ์ที่ปรับตัวสูงขึ้น ในระหว่างนี้ รถยนต์กำลังได้รับการคิดใหม่และออกแบบใหม่ทั้งหมด เพื่อรวมเคมีของแบตเตอรี่ ไมโครชิป และซอฟต์แวร์ที่ล้ำสมัยเข้าด้วยกัน คาดการณ์ว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะมีสัดส่วนถึง 50% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั่วโลกภายในปี 2578 อัตราการเจาะทะลุของรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตรถยนต์รายใหม่ได้ผุดขึ้นมาทั่วโลก เฉพาะในจีนเพียงประเทศเดียวอาจมีผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 100 ราย และบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์แบบดั้งเดิมก็กำลังปรับเปลี่ยนรูปแบบใหม่ พวกเขากำลังสำรวจแนวโน้มทางเทคโนโลยี แต่ยังรวมถึงกระแสเศรษฐกิจที่ลดลงด้วย เนื่องจากอัตราดอกเบี้ยสูงขึ้นในช่วงสองปีที่ผ่านมา และต้นทุนเงินทุนเพิ่มขึ้น นักลงทุนเริ่มลังเลมากขึ้นที่จะส่งเงินเข้าบริษัทสตาร์ทอัพ EV เพื่อช่วยให้พวกเขาเติบโตในระยะยาว “บริษัทสตาร์ทอัพ 9 ใน 10 แห่งน่าจะเผาเงิน” Hoefer กล่าว “และทันใดนั้น บริษัทเหล่านี้ก็ประสบปัญหาในการระดมเงินสดเพื่อสานต่อเส้นทางการพัฒนาที่พวกเขาดำเนินการอยู่” โมเมนตัมของเบียร์สำหรับยานยนต์ไฟฟ้า (EV) กำลังชะลอตัวทั่วโลก และรถยนต์ไฮบริด (HEV) และปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) กำลังพิสูจน์ให้เห็นถึงการแข่งขันมากกว่าที่คิดไว้ในตอนแรก Kota Yuzawa นักวิเคราะห์ของ Goldman Sachs Research กล่าวว่ากรณีหมีของทีมสำหรับการขาย EV กำลังมีแนวโน้มมากขึ้น ในเวลาเดียวกัน เขามองเห็นโอกาสในการลงทุนในผู้ผลิตรถยนต์ที่มีงบดุลที่แข็งแกร่งและกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่มีระบบส่งกำลังหลายแบบ ทีมงานยังคาดว่าความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นท่ามกลางการแสวงหาความเป็นกลางของคาร์บอน Kota Yuzawa ได้ให้มุมมองของเขาว่าตลาด EV ทั่วโลกกำลังมุ่งหน้าไปทางใด แต่วิถีโดยรวมยังคงเอียงด้วยไฟฟ้า บริษัทสตาร์ทอัพ EV กำลังกลืนกินยอดขายของบริษัทรถยนต์แบบดั้งเดิม และบริษัทรถยนต์แบบดั้งเดิมเหล่านั้น ในทางกลับกัน ก็ยังคงวางแผนสำหรับอนาคตของ EV ต่อไป Mark Delaney นักวิเคราะห์ในทีมเทคโนโลยียานยนต์และอุตสาหกรรมใน Goldman Sachs Research กล่าว “ผู้คนพูดว่า: เมื่อใดที่ EV จะถึงจุดเปลี่ยน?’” Delaney กล่าว “ฉันก็แบบว่า ‘ก็ขึ้นอยู่กับมันจริง ๆ เพราะในบางกลุ่ม EV ได้ข้ามไปแล้ว’” (goldmansachs, February 16, 2024) ความสำคัญเกี่ยวกับยุค EV การเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะไฟฟ้าขึ้นอยู่กับสิ่งที่พวกเขาทำ Nicholas Snowdon หัวหน้าฝ่ายโลหะและหัวหน้าร่วมของทีมสินค้าโภคภัณฑ์ที่ Goldman Sachs Research ในตอนที่สองของ The Future of Four Wheels กล่าวว่า “ฉันคิดว่าวิธีที่จะวางกรอบก็คือ เรากำลังเปลี่ยนจากรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงมากไปสู่รถยนต์ที่ใช้โลหะมาก” การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าต้องใช้วัสดุสำคัญชุดใหม่ทั้งหมด ซึ่งรวมถึงปริมาณโลหะและแร่ธาตุถึงหกเท่าเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ ICE ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ EV ต้องใช้ลิเธียม โคบอลต์ และนิกเกิล โลหะหายากจะเข้าไปในแม่เหล็กในมอเตอร์ EV อลูมิเนียมและทองแดงช่วยกระจายไฟฟ้ารอบคัน สิ่งเหล่านี้มีไม่ครบทั้งหมดหรือมีอยู่อย่างมากมาย “ฉันคิดว่าอาจมีข้อกังวลที่ร้ายแรงมากเกี่ยวกับ: ‘คุณมีทองแดงเพียงพอหรือไม่ คุณมีอะลูมิเนียมเพียงพอหรือไม่’” Snowdon กล่าว สำหรับการขุดโลหะอื่น ๆ เช่น ลิเธียมและโคบอลต์ ตลาดได้เห็นการลงทุนในระดับสูงในช่วงสามหรือสี่ปีที่ผ่านมา เขากล่าวเสริม การกระจายตัวของโลหะเหล่านี้ยังแตกต่างจากวัสดุสำหรับรถยนต์ ICE แบบดั้งเดิมอีกด้วย ชิลีเป็นประเทศทองแดงในซาอุดีอาระเบีย โดยมีการผลิตประมาณหนึ่งในสามของโลก สามในสี่ของอุปทานโคบอลต์ของโลกมาจากสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก ธาตุหายากมากกว่า 60% มาจากประเทศจีน นอกจากนี้ ความสามารถในการกลั่นโลหะและแร่ธาตุเหล่านี้เกินกว่า 60% และในบางกรณีก็เกือบถึง 90% อยู่ในประเทศจีน บริษัทรถยนต์จะต้องสร้างห่วงโซ่อุปทานใหม่เพื่อจัดหาวัสดุสำหรับยานพาหนะของตน ราคาแบตเตอรี่ EV จะลดลง และเร็วๆ นี้ แบตเตอรี่ให้พลังงานแก่ EV และยังช่วยเพิ่มต้นทุนอีกด้วย ปัจจุบัน เกือบหนึ่งในสามของราคา EV คือแบตเตอรี่ ดังนั้นหาก EV ต้องมีราคาเท่ากับรถยนต์ ICE แบตเตอรี่จะต้องมีราคาถูกกว่า แต่ราคาแบตเตอรี่ที่ลดลงนั้นกำลังใกล้เข้ามาแล้ว ปัจจุบันต้นทุนเฉลี่ยต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมงของแบตเตอรี่เหล่านี้อยู่ที่ 110–120 ดอลลาร์ ปัจจุบัน Goldman Sachs Research คาดว่าราคาแบตเตอรี่จะลดลง 40 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2568 จากระดับปี 2566 เหลือ 91 ดอลลาร์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง ในอีกสามปีข้างหน้า ตามการวิจัยของ Goldman Sachs Research ประเทศจีน ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ ซึ่งเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่ไฟฟ้าหลัก จะจัดหาแบตเตอรี่ส่วนเกินและผลักดันราคาให้ต่ำลง แต่การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่จะมาพร้อมกับการพัฒนาทางเคมีของแบตเตอรี่ ตัวอย่างเช่น การมาถึงของแบตเตอรี่โซลิดสเตต ซึ่งสามารถผลักดันระยะทางต่อการชาร์จเพิ่มขึ้นจาก 300 ไมล์เป็นมากกว่า 600 ไมล์ อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้ายังได้ประโยชน์จากการเติบโตของการรีไซเคิลแบตเตอรี่ ทำให้โลหะมีค่าสามารถหมุนเวียนได้ ซึ่งการคาดการณ์ว่าเกือบ 50% ของโลหะที่จำเป็นสำหรับแบตเตอรี่อาจมาจากวัสดุรีไซเคิลภายในปี 2583 ความประหยัดและประสิทธิภาพจะมีความสำคัญอย่างยิ่งในอุตสาหกรรมที่ต้องใช้เงินทุนสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเงินทุนยังคงมีราคาแพงในโลกของอัตราดอกเบี้ยที่สูงกว่าในระยะยาว การใช้ EV กับเมือง รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงก๊าซทั่วโลกได้กำหนดสภาพแวดล้อมทางกายภาพที่มนุษย์อาศัยอยู่ รถยนต์ไฟฟ้าจะกำหนดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ต่อสภาพแวดล้อมนั้น และต่ออนาคตของการเคลื่อนที่ และมีแนวโน้มว่าระบบไฟฟ้าและระบบอัตโนมัติจะไปพร้อม ๆ กัน ทำให้การแชร์รถง่ายขึ้น และลดหรือขจัดความจำเป็นในการเป็นเจ้าของรถยนต์ส่วนตัว บ้านอาจไม่จำเป็นต้องมีโรงจอดรถ บริษัทต่าง ๆ อาจไม่จำเป็นต้องมีลานจอดรถสำหรับพนักงานจำนวนมาก รถบรรทุกอัตโนมัติสามารถนั่งในขบวนรถยาวๆ โดยมีช่องว่างระหว่างขบวนรถน้อยกว่าที่มนุษย์ต้องใช้ ซึ่งจะช่วยปรับปรุงความจุของถนนสำหรับคนอื่น ๆ และในอนาคตขณะขับรถไฟฟ้าตามท้องถนนก็สามารถชาร์จพลังงานเข้าระบบได้ตามถนนและทางหลวงอาจมีคอยล์ชาร์จไร้สายฝังอยู่ ทำให้รถยนต์ไฟฟ้าสามารถดึงพลังงานได้ในขณะเดินทาง การใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันน้อยลงเท่านั้น เอลมอร์กล่าว โดยชี้ให้เห็นว่ารัฐบาลจะต้องหารายได้ทางอื่น แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าขับเคลื่อนอัตโนมัติอาจใช้ถนนอย่างมีประสิทธิภาพและแก้ปัญหาโครงสร้างพื้นฐานเหล่านั้นได้ แต่ก็ยังต้องการโครงข่ายไฟฟ้าที่หนาแน่นและกว้างขวางมากขึ้น การเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ที่ไม่คาดคิดเช่นกัน นี่ยังเพิ่งจะเริ่มต้นเท่านั้น ซึ่งจากผลการวิเคราะห์ตลาดขั้นต้นแสดงให้เห็นทิศทางของตลาดรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าได้อย่างชัดเจนในช่วงเวลาขั้นต้น แต่ในช่วงปัจจุบันนี้การใช้รถประเภทนี้ดูท่าทีจะลดการใช้งานซึ่งดูได้จากยอดการขายในช่วงเวลานี้เกิดการชะลอตัว ซึ่งอาจจะเกิดขึ้นด้วยปัจจัยอื่น ๆ สาเหตุที่ทำให้การใช้รถ EV ถึงชะลอตัว โมเมนตัมการขายสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) กำลังชะลอตัวทั่วโลก และรถยนต์ไฮบริด (HEV) และปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) กำลังพิสูจน์ความสามารถในการแข่งขันมากกว่าที่คิดไว้ในตอนแรก ในฐานะยอดขาย Kota Yuzawa นักวิเคราะห์ของ Goldman Sachs Research กล่าวว่ากรณีหมีของทีมสำหรับการขาย EV กำลังมีแนวโน้มมากขึ้น ในเวลาเดียวกัน เขามองเห็นโอกาสในการลงทุนในผู้ผลิตรถยนต์ที่มีงบดุลที่แข็งแกร่งและกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่มีระบบส่งกำลังหลายแบบ ทีมงานยังคาดว่าความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นท่ามกลางการแสวงหาความเป็นกลางของคาร์บอน อุปสรรคของตลาด EV เราเชื่อว่ามีปัจจัยหลักสามประการที่ทำให้การเจาะตลาด EV ลดลง ประการแรก เราเห็นความกังวลที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับต้นทุนเงินทุนของ EV เนื่องจากการรับรู้ราคาที่ลดลงสำหรับ EV มือสอง ตัวอย่างเช่นในสหราชอาณาจักร ราคารถยนต์มือสอง EV ได้ลดลงอย่างรวดเร็วในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา ประการที่สอง ความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการเลือกตั้งหลายครั้งในปีนี้ ทำให้การมองเห็นเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงนโยบายของรัฐบาลที่อาจส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าลดลง ข้อกังวลประการที่สามซึ่งเป็นข้อกังวลสุดท้ายคือการขาดแคลนสถานีชาร์จด่วน เมื่อการรุกของ EV เพิ่มขึ้น ปัญหาโครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จอย่างรวดเร็วจึงกลายเป็นปัญหาที่จับต้องได้ ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายกล่าวว่าความกังวลเกี่ยวกับระยะการขับขี่และโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จกำลังเพิ่มขึ้น ปัญหาเหล่านี้อาจทำให้ผู้บริโภคเกิดความคิดที่สองเกี่ยวกับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า การชะลอตัวของ EV ส่งผลต่อการคาดการณ์อย่างไร สถานการณ์หมีของเราที่เรียกร้องให้ปริมาณการขาย EV ลดลงเมื่อเทียบเป็นรายปีในปี 2024 กลายเป็นเรื่องจริงมากขึ้น เมื่อพิจารณาจากปัจจัยลบ 3 ประการที่อธิบายไว้ข้างต้น ก่อนหน้านี้แนะนำว่าการเจาะ EV อาจแตกต่างกันอย่างมากภายใต้เงื่อนไขต่าง ๆ แม้ว่าในปัจจุบัน EV จะชะลอตัวลง แต่สถานการณ์ในกรณีความต้องการพื้นฐานของยังคงเรียกร้องให้ปริมาณการขาย EV เพิ่มขึ้น 21% เมื่อเทียบเป็นรายปีในปี 2024 แต่ภายใต้สถานการณ์หมีของเรา เราเห็นว่าปริมาณการขาย EV ลดลง 2% เมื่อเทียบเป็นรายปี และการเติบโตติดลบอาจส่งผลให้เกิดอุปทานล้นเกินตลอดห่วงโซ่อุปทานของ EV ยอดขาย HEV และ PHEV เพิ่มขึ้นท่ามกลางการชะลอตัวของ EV ในสหรัฐอเมริกาหรือแม้แต่ประเทศไทยเองก็เติบโต การเติบโตแซงหน้ารถยนต์ไฟฟ้าในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา เป็นผลให้เราเชื่อว่ายอดขาย HEV ทั่วโลกอาจเกินแนวโน้มประมาณ 1 ถึง 2 ล้านคัน แม้ว่า HEV จะถูกมองว่าเป็นเทคโนโลยีเปลี่ยนผ่าน แต่เรามองหาการมุ่งเน้นที่เพิ่มมากขึ้นเพื่อช่วยลด CO2 ในขณะเดียวกันก็เพิ่มรายได้สูงสุดและสนับสนุนการลงทุนใน EV สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ HEV PHEV มีข้อได้เปรียบที่สำคัญในช่วงเวลาคืนทุนเมื่อเทียบกับ EV เราประมาณระยะเวลาคืนทุนสำหรับ HEV ไว้ที่มากกว่าสามปี โดยสมมติว่าสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ทุกปี นอกจากนี้ เนื่องจาก HEV รุ่นแรกเปิดตัวในปี 1997 เราเชื่อว่าราคารถยนต์ HEV มือสองมีความเชื่อมั่นสูง แต่เรายังเชื่อว่าอาจไม่ได้เลือก HEV เพียงเพราะเหตุผลทางเศรษฐกิจเท่านั้น ในความเป็นจริง ลูกผสมได้แสดงสมรรถนะของแรงม้าที่สูงกว่ารถยนต์เครื่องยนต์เบนซิน การช่วยเหลือด้านมอเตอร์เมื่อเร่งความเร็วมีแนวโน้มที่จะสร้างความมั่นใจให้กับผู้ขับขี่ เช่น เมื่อจำเป็นต้องผสานเข้ากับการจราจรที่เคลื่อนที่อย่างรวดเร็วบนทางหลวง ท่ามกลางการลดขนาดของเครื่องยนต์เบนซิน เราคิดว่าประสิทธิภาพของ HEV สามารถดึงดูดความสนใจได้มากขึ้น แต่หากตระหนักถึงต้นทุน EV ที่ลดลงภายในปี 2573 เราเชื่อว่าข้อดีของ EV จะกลับมาได้รับความสนใจอีกครั้ง นโยบายของรัฐบาลในสหรัฐอเมริกา ยุโรป และอินเดียพยายามปิดกั้นรถยนต์ EV ของจีนและต่างประเทศอื่น ๆ จากการเข้ามาตั้งหลักในห่วงโซ่อุปทาน EV ของตนให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เนื่องจากความต้องการรถยนต์ไฟฟ้านอกประเทศจีนไม่ได้มีขนาดใหญ่มากนัก นอกเหนือจากสามภูมิภาคนี้ เราจึงคิดว่าไม่น่าเป็นไปได้ที่อุปทานเกินดุลของจีนจะถูกกำจัดได้อย่างง่ายดาย เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนเผชิญกับภูมิทัศน์โดยรวมที่ท้าทายเมื่อพูดถึงการส่งออก การจับตาดูผู้ชนะและผู้แพ้ในหมู่พวกเขาอย่างใกล้ชิดจึงมีความสำคัญมากขึ้น ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนเป็นภัยคุกคามต่อแบรนด์ญี่ปุ่น ซึ่งรักษาส่วนแบ่งการตลาดสูงในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มาหลายปีแล้ว ตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นจุดหมายปลายทางการส่งออกที่สำคัญสำหรับ EV ของจีนมาตั้งแต่ปี 2023 ซึ่งการผลิตรถ EV ก็เกิดจากผลกระทบ ทั้งด้านการกีดกันทางการค้า ความไม่มั่นในในรถประเภทนี้ที่จีนเป็นผู้ผลิตรายใหญ่ แบตเตอรี่ละอายุการใช้งานรวมไปถึงระยะทางของการใช้รถตต่อการเดินทางครั้งหนึ่งที่มีข้อจำกัดไม่สามารถเดินทางได้เป็นระยะทางที่ไกล ๆ เกิน 600 กิโลเมตร จากการคาดว่าความต้องการจะเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าในที่สุดเพื่อให้บรรลุความเป็นกลางทางคาร์บอน เชื่อได้ว่าเป็นเรื่องสำคัญสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่จะต้องดำเนินการอย่างเด็ดขาดในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าเพื่อสะสมเทคโนโลยี EV หลัก (แบตเตอรี่ เซมิคอนดักเตอร์กำลัง มอเตอร์ ฯลฯ) นอกจากนี้เรายังคิดว่าความแข็งแกร่งของงบดุลและความสามารถในการสร้างกระแสเงินสดอิสระจากธุรกิจที่มีอยู่จะมีความสำคัญอย่างยิ่งในการสนับสนุนการลงทุนที่กำลังดำเนินอยู่นี้ เรามีความมั่นใจต่อผู้ผลิตรถยนต์ที่มีงบดุลที่แข็งแกร่งและกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่มีระบบส่งกำลังหลายแบบ เช่น HEV PHEV หรือ H2 อนาคต อ้างอิง Goldman Sachs Research,(2024). The future of four wheels is all electric. www.goldmansachs.com,สืบค้นเมื่อ23 มีนาคม 2568 Goldman Sachs Research,(2024). Why are EV sales slowing?. www.goldmansachs.com, สืบค้นเมื่อ 23 มีนาคม 2568 Saptakee S.(2024). Growth, Challenges, and the Future of Electric Mobility, Carboncredits.com, สืบค้นเมื่อ 23 มีนาคม 2568
https://medium.com/@j.ronin47/the-future-of-four-wheels-is-all-electric-d450df45dfd3
